Enquadrado na experiência Inov Contacto, integrei a filial de Hamburgo da empresa GECI International. Nesta primeira fase, o plano de trabalhos acarreta a integração na equipa de design do projecto Airbus A400M, levando a cabo os processos de formação e validação inerentes ao construtor - GECI International
A GECI International apresenta-se com o objectivo primário de ser um interveniente de vulto perante os principais construtores do sector dos transportes, sendo que, actualmente, o mercado aeronáutico representa aproximadamente 75% do seu volume de negócios, com o remanescente partilhado por posições em projectos ligados à Defesa, Naval, Propulsão, Espaço e Transportes Terrestres.
A sua oferta é focada nos serviços de engenharia e produção, com especial ênfase nos segmentos de estruturas e sistemas de integração. Entre os parceiros mais importantes no sector aeronáutico encontram-se a Airbus, EADS, Eurocopter, Dassault, entre outros, que presentemente ligam a GECI International a projectos como o superjumbo A380 do consórcio europeu, o avião militar europeu A400M ou o jacto F7X da Dassault, no segmento Business Jet. Skylander Suportada pela envolvência nas diversas fases de projecto aeronáutico dos principais construtores, o desenvolvimento de novos conceitos surge como o mais recente desafio da empresa, concentrando sinergias na construção do seu próprio produto denominado Skylander.
Situada no segmento da aviação ligeira, tem como aposta forte a versatilidade operacional, quer na caracterização primária do conceito quer na sua adaptabilidade ao longo do período de vida útil, sendo concebida para um leque variado de missões nas mais diversas áreas de intervenção: do transporte de passageiros e carga, à intervenção militar, passando por missões de vigilância, humanitárias e combate a incêndios, sustentadas fundamentalmente pela capacidade de aterrar em pistas pequenas ou mesmo improvisadas, aliadas à maximização do número de horas de voo entre abastecimentos.
Como principal característica do projecto, além da versatilidade supra mencionada, surge a ambição de criar uma aeronave cujos baixos custos de aquisição, operacionalidade e manutenção, aliados à elevada fiabilidade exigida pelo sector, será sem margem para dúvidas o grande desafio a que a companhia se propõe, quer pelas condições de mercado actuais, quer pela forte posição dos demais concorrentes.
Actualmente em fase de arranque na região francesa de Lorraine, Chambley, numa antiga base militar NATO, a fábrica que acolherá a produção e assemblagem do Skylander iniciou a actividade no passado mês de Setembro, acolhendo já o primeiro grupo de 65 engenheiros.
Ilda Albuquerque | C13
GECI INTERNATIONAL
Hamburgo | Alemanha
O projecto de uma aeronave, desenrola-se tendo em conta vários factores, entre os quais: disciplinas técnicas (estruturas, aerodinâmica, controlo...); regulamentações ambientais e de segurança; custos envolvidos, que de forma concorrente condicionam o resultado …
Como na concepção da maior parte dos produtos, o processo inicia-se com a determinação de requisitos. Estes podem estabelecer-se através de análises de mercado e reconhecimento de tendências actuais, identificando potenciais compradores, ou até mesmo, através de acordos com os futuros compradores, negociando com o futuro cliente os requisitos da nova aeronave. Tendo um conjunto de requisitos definidos, é iniciada a fase conceptual de projecto, na qual os traços gerais da aeronave e especificações são definidos. No passo seguinte, denominado projecto preliminar, com o objectivo de melhorar a forma, robustez e performance da aeronave realizam-se várias análises, tais como: estruturais (simulações numéricas FEM); aerodinâmicas (teste de túnel de vento, simulações numéricas CFD); controlo e estabilidade; estimativas de pesos; processo de manutenção. Segue-se a fase de projecto detalhado, onde os desenhos técnicos e instruções de construção são criados. Após a fase de projecto detalhado, os desenhos técnicos seguem para a fabricação das peças e assembly. Mesmo depois do assembly final, testes de voo e certificação da aeronave, sempre com o intuito de manter a condição de aeronavegabilidade, as peças são seguidas regularmente durante a vida útil da aeronave, em inspecções de manutenção e reparação, podendo ser necessárias modificações relativamente à peça original.
Softwares de CAD-CAM e de simulação numérica são amplamente utilizados na indústria aeronáutica, durante a fase de projecto. Também a utilização de sistemas PDM (Product data management) é crucial, permitindo a traçabilidade das peças, para além de controlar custos e stocks.
A empresa GECI International possui know how em todas as etapas mencionadas anteriormente, trabalhando como colaboradora de nomes tais como: AIRBUS, EADS, DASSAULT, SNECMA, BRITISH AEROSPACE, AEROMACCHI, AGUSTA WESTLAND. Estreia-se agora na construção de um modelo de concepção própria, o Skylander. Inicialmente previsto para ser construído em Portugal, acabou por ser relocalizado para o norte de França, na base de Chambley. Segundo Serge Bitboul (presidente da GECI International), em entrevista para a EspacialNews, esta decisão deveu-se à demora nos procedimentos burocráticos – apesar de considerar as relações com as entidades portuguesas excelentes, o projecto necessitava de rápidos desenvolvimentos. Com os primeiros modelos esperados para 2011, trata-se de um avião bimotor ligeiro, destinado aos mercados: de passageiros, carga, missões humanitárias, vigilância, combate a incêndios e transporte de curta distância, capaz de utilizar pistas curtas e não preparadas. O design simplificado permite maximizar a eficiência ao mesmo tempo que reduz custos de operação e manutenção. Possui: asa alta, trem de aterragem fixo, cabine não pressurizada, volume de cabine até 28 m³ e payload de 3,3 ton, certificação CS23/FAR23 Commuter Cat, motores Pratt & Whitney PT6A - 65B de 1.100 SHP cada, velocidade de cruzeiro de 220 kts e MTOW de 18,5 lbs. O estágio na GECI International, desenvolvido no âmbito do programa INOV Contacto e a realizar-se nas instalações de Hamburgo no Airbus Technologie Park (ATP), insere-se na fase de projecto detalhado imediatamente antes do envio dos desenhos técnicos para fabricação. O treino, consiste em várias etapas: validação em software CAD-CAM, Métodos, sistema PDM, paralelamente a on job training constituído por tarefas a realizar nas diversas bases de dados e softwares. Antes da inserção num projecto específico é necessário concluir o treino na íntegra. Pelo que as futuras actividades a desenvolver na empresa permanecem em aberto. Como cenário mais provável, será a inclusão no projecto A400M (aeronave europeia militar de carga, concebida pela Airbus Military), no qual a GECI adquiriu o pacote de estrutura secundária (System Bracket Installation), para as secções 13 e 15 da fuselagem. O estágio desenvolve-se num ambiente multicultural, onde as equipas de trabalho utilizam a mesma sala dos “aprendizes”, possibilitando assistir directamente aos grupos de trabalho a conferenciarem, e a lidarem com situações de troubleshooting e resolução de conflitos on the spot. Estando todos eles, sempre disponíveis para esclarecer qualquer dúvida encontrada no processo de aprendizagem.
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